Louis Gallois

financieel | afrekening

Het is met de ontwikkeling van nieuwe vliegtuigen niet anders dan met grote Nederlandse infrastructuurprojecten: als er één ding zeker is, dan is het dat het nieuwe model duurder uitvalt, later komt en ingewikkelder wordt dan bij de start van het project wordt beloofd. Telkens opnieuw: of het nu gaat om de kleine Eclipse 500 waar Roel Pieper in investeerde, de superjumbo A380 van Airbus of de hypermoderne Boeing 787.


De kostenoverschrijdingen bij de A380 van 6 miljard op een budget van 12 miljard leidden drie jaar geleden een roerige periode bij Airbus en moederbedrijf Eads in, waarin ceo’s elkaar snel opvolgden en een ingrijpende reorganisatie werd doorgevoerd.

Helaas zijn de problemen rond de A380 nog niet voorbij, zo bleek deze week bij de presentatie van de kwartaalcijfers van Eads. De aanleg van de bedrading door het vliegtuig gebeurt nog steeds handmatig draadje voor draadje, in plaats van door het aanbrengen van prefab modules.

Het is niet de enige tegenvaller waarmee Eads te kampen heeft. Binnen het concern spelen vergelijkbare kwesties rond de NH-90 legerhelikopter en het militaire transportvliegtuig A400M. Bij het nieuwe burgertoestel de A350 XWB, dat nog aan het begin van zijn ontwikkeling staat, zal dat niet anders zijn.

Daar komen nu ook nog de desastreuze marktomstandigheden bij. Hoewel het orderboek van Airbus nog vol staat, proberen veel klanten de levering van hun vliegtuigen uit te stellen of de aantallen terug te brengen, en ligt het volume aan nieuwe orders op eenvijfde van dat van vorig jaar. Acuter zijn de gevolgen van de zwakke dollar. Aangezien vliegtuigen worden afgerekend in dollars wreekt een wisselkoersdaling zich direct op de resultaten, die over het derde kwartaal op een min van 87 miljoen euro uitkwamen.

Gelukkig voor topman Louis Gallois heeft Eads een concurrent waar de zaken er niet veel beter voor staan. Boeing nam onlangs een last van 3,6 miljard dollar voor problemen met de 787 en een nieuwe versie van de 747. Boeing kampt met net zulke problemen als Airbus drie jaar geleden. De koers van Eads kroop na de waarschuwing voor het slechte nieuws bij de volgende kwartaalcijfers zelfs omhoog. Eads had namelijk ook heel voorzichtig laten weten dat er alweer enkele lichtpuntjes waren op de vliegtuigmarkten in het Midden-Oosten.

[ wouter.van.bergen@reedbusiness.nl]