Heel snel voor weinig

hogesnelheidstrein |executive LIFE

Dat hadden we niet verwacht: de associatie met reclame voor het Franse smeerkaasje Paturain bij de introductie van de eerste hogesnelheidstrein in Nederland. De vreemde baretten waarmee de conducteurs van NS Hispeed zijn getooid, doen even vermoeden dat de exploitant van de hogesnelheidstrein een nieuwe slagzin heeft gevonden in ‘Hogesnelheidstraijn, da’s pas faijn’. Het blijkt toch geen mediastuntje. De hoofddeksels maken werkelijk deel uit van het normale uniform van de conducteurs die door de Fyra-treinen snellen om de kaartjes te controleren. 


Daar hebben de conducteurs zeker op het traject Schiphol-Rotterdam maar weinig tijd voor. Het stuk waarop de trein zijn maximumsnelheid mag draven, nu 160 kilometer per uur, legt hij in 26 minuten af. Tot aan Hoofddorp, waar de trein zijn eigen hogesnelheidsspoor opgaat, blijft het echter behelpen. Tussen Amsterdam Centraal en Schiphol boemelt de Fyra met de snelheid van een modale trein. Bovendien zal het snelheidsmonster regelmatig een rood stopsein tegenkomen voor de Schipholtunnel als de hogesnelheidstrein even moet wachten totdat de intercity naar Vlissingen het baanvak heeft verlaten.

Is de trein voorbij Hoofddorp, dan gaat het gas erop en krijgt de reiziger eindelijk waar voor de toeslag die hij op een normaal kaartje betaalt. Voor de 30 procent kortere reistijd tussen Amsterdam en Rotterdam die het oplevert, rekent NS Hispeed een toeslag van ruim 50 procent bovenop de prijs van een normaal treinkaartje. Voor mensen met een kortingskaart is het verschil relatief nog iets groter. Zij krijgen wel hun korting op het gedeelte van de ticketprijs dat betrekking heeft op het reguliere NS-tarief op het traject, maar niet op de toeslag.

Of die twintig minuten op het traject Amsterdam-Rotterdam 7 euro extra waard zijn, is een kwestie van smaak, maar in de toekomst neemt het verschil toe. De tijdwinst ten opzichte van de intercity stijgt vanaf voorjaar 2010 met nog eens zeven minuten zodra de locomotieven zijn aangepast om 250 kilometer per uur te rijden op het HSL-traject. Bovendien zal uiteindelijk, waarschijnlijk rond 2011, de intercity tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol worden opgeheven. Treinreizigers die niet met de Fyra willen, zijn dan aangewezen op de omweg via Haarlem of moeten een overstap maken op Leiden.

Toch hoeven reizigers die van tevoren exact weten wanneer ze zullen reizen de Fyra niet te mijden om de tarieven. NS Hi-speed introduceert naast het standaardtarief ook een ‘superdiscounttarief’ dat bij boeking vooraf via internet maar 80 procent kost van een enkeltje voor de normale lagesnelheidstrein. Voorlopig wordt 15 procent van de stoelen tegen dit kortingstarief aangeboden, maar de reiziger zal dan wel uiterlijk enkele dagen voor vertrek precies moeten weten welke trein hij zal nemen. De eerste zes weken dat de Fyra rijdt, is dat tarief nog niet te boeken. Tot 7 oktober worden de treinkaartjes voor de Fyra alleen tegen een speciaal introductietarief aangeboden.



 [ Wouter.van.bergen @reedbusiness.nl ]