Kruisbestuiving

EXECUTIVE LIFE | ONDERWEG

Cross-over is het nieuwste modewoord in de autowereld. Vrijwel alle fabrikanten zeggen wel een symbiose van het één of ander in het productaanbod te hebben. Maar hoe sleets de term inmiddels ook is, bij de Infiniti EX37 is die betiteling niet meer dan terecht.


De Japanner – Infiniti is het luxemerk van Nissan – heeft het formaat van een SUV, beschikt over vierwielaandrijving en staat wat hoger van de grond. Toch oogt hij door zijn langgerekte neus, scherp aflopende daklijn en geringe hoogte als een coupé. Een fraaie ook, in elk geval een stuk subtieler dan zijn grotere broer de FX.

De ‘SUV-coupé’ is een uitstekende reisauto, zo wordt duidelijk wanneer wij de auto benutten voor enkele lange ritten in Europa. Er is niet bespaard op het interieur. Heerlijke stoelen, lekker veel leer en een kwalitatief hoogwaardige afwerking.

Met 320 pk heeft de stille 3,7 liter V6 ook genoeg vermogen om met hoog tempo veel kilometers te maken. In iets meer dan 6 seconden staat de bijna 2 ton zware sportcoupé op 100 kilometer per uur. Die zescilinder is vooralsnog de enige krachtbron, pas volgend jaar komt er een diesel naar Europa.

Daarnaast heeft de EX geen last van rollen, een vervelende eigenschap van veel SUV’s. Ook op een heuvelachtig parcours helt de sportcoupé nauwelijks over in snelle bochten. Je zou ‘m zelfs sportief kunnen noemen. Deze EX is dan ook naar Europese smaak afgesteld, een stuk straffer dan zijn Ameri-kaanse evenknie, de EX35.

De standaard rijk uitgeruste Infiniti is voorzien van een aantal slimmigheden. Zelf sjorren aan de achterbank hoeft niet. Met een druk op de knop komt die omhoog of omlaag. Daarnaast is, als accessoire, camerazicht rondom mogelijk. Praktisch, omdat het krassen op de velgen bij het inparkeren voorkomt, maar ook noodzaak: de achterstijlen zijn zo fors dat het zicht naar achteren niet bepaald optimaal is.

Dat zicht is niet het enige minpunt van de EX. Zo moet de zeventraps automaat vrij lang zoeken naar de juiste versnelling als het gaspedaal plotseling hard wordt ingedrukt. De kofferbakruimte houdt niet over en lange achterbankpassagiers zitten vrij krap. Ook is de EX met een verbruik van 1 op 9 en een donkerrood G-label bepaald niet zuinig.

Het zijn slechts kanttekeningen bij een prima auto, die door Autobinck naar Nederland wordt gehaald. Lef kan de Hyundai-importeur niet worden ontzegd met het binnenhalen van een nieuw merk als Infiniti. Kroymans vertilde zich immers aan Cadillac, en Toyota heeft met Lexus de achterstand op het Duitse blok nog steeds niet goedgemaakt. Op grond van de EX verdient Autobinck het in elk geval te slagen.


[ jacco.neleman @reedbusiness.nl ]