Ten langen leste

EXECUTIVE LIFE | ONDERWEG

Een diesel in een Porsche? Tot voor kort ondenkbaar, een belediging voor het illustere merk uit Stuttgart. Een vrachtwagenmotor in de edele Duitse sportwagen! Oprichter Ferdinand Porsche zou zich omdraaien in zijn graf.


De Cayenne, geïntroduceerd in 2002, moest het dan ook altijd doen zonder diesel. En dat terwijl juist bij een SUV de voordelen van een zelfontbrander evident zijn: zuinig, dus minder tanken, en veel koppel.

De tijden zijn echter veranderd. Niet alleen bij Porsche zelf, dat zich lelijk heeft vertild aan de overname van Volkswagen. Diesel heeft snel terrein gewonnen, met diesel-Audi’s die de racecircuits beheersen. Meer dan driekwart van de verkochte SUV’s in Europa is oliegestookt. En omdat de lelijk ingezakte verkoopcijfers van de Cayenne wel een opkikker kunnen gebruiken, kiest Porsche eieren voor z’n geld met de introductie van een dieselversie. Voor de echte puristen die blijven pruttelen: áls er toch een Porsche moet worden voorzien van een diesel, dan maar een SUV als de Cayenne, ook nog eens een halfbroer van de Volkswagen Touareg.

Na een lang weekend rijden met de nieuwe Cayenne diesel dringt de vraag zich op waarom Porsche niet veel eerder met deze versie is gekomen. Een dieselmotor monteren blijkt een gouden greep. Oké, de Duitsers hebben niet bepaald de sterkste diesel aller tijden uit het rek gepakt bij het VW-concern; de drieliter V6 uit de Touareg en de Audi Q7, met 240 pk. Maar deze motor biedt wel direct een stoot koppel, maximaal 550 Nm, als het gaspedaal wordt ingedrukt. Aanhaken maar, die paardentrailer. In iets meer dan acht seconden staat de Cayenne op 100 kilometer per uur, om vervolgens probleemloos door te versnellen.

Wie wat sportiever wil rijden kan de sportknop indrukken in de middenconsole, hoewel de nieuwste Cayenne daar niet spectaculair veel sneller van wordt. Geen wonder, want de V6 moet een gewicht van 2,2 ton vooruit slepen. De diesel doet verder zijn werk in een serene stilte, afgezien van de fluittoon van de turbo die goed hoorbaar is wanneer er wordt versneld.

Het grote voordeel van een diesel is, zoals eerder gememoreerd, zijn zuinige karakter. Wie erin slaagt het gemiddelde verbruik uit het boekje aan te houden (1 op 10,8) hoeft met deze Cayenne maar om de 1.000 kilometer langs de pomp. Ter vergelijking: bij de kleinste benzine-Cayenne, namelijk ook een zescilinder, is dat zo’n 220 kilometer eerder. En waar alle Cayennes een felrood G-label hebben, daar is de diesel met een oranje F-label ook nog eens een tikje vriendelijker voor het milieu.

Toch: het blijft gek klinken, de zachte dieseldreun vanonder de motorkap van een Porsche. Dat vinden de technische mensen bij importeur Pon, waar wij de nieuweling oppikten, ook. Daar moeten ze nog steeds goed opletten als ze met de nieuwste Porsche gaan tanken. Voor je het weet zit er benzine in de tank.

[ jacco.neleman @reedbusiness.nl ]