Stof vs staal

EXECUTIVE LIFE | ONDERWEG

Leve de traditie! BMW en Volvo mogen dan zijn gevallen voor het stalen klapdak, bij de nieuwe Audi A5 Cabriolet komt gelukkig nog een stuk doek uit de kofferbak zeilen. Het zou doodzonde zijn: de A5 die zou worden ontsierd door een dikke kont, noodzakelijk om al dat staal in op te bergen.
Een stoffen kap is ook nog eens lichter, vouwt zichzelf sneller op (bij de A5 slechts in 15 seconden!) en neemt achterin minder ruimte in. Ook met het dak opgevouwen blijft er nog 320 liter opbergruimte over, meer dan voldoende om golfclubs, picknickmanden en andere zaken die je nodig hebt om tijdens een mooie lentedag in op te bergen.

Waar de A5 de coupéversie is van de A4, daar is de A5 Cabriolet de opvolger van deze open A4. Eigenlijk is de coupé te mooi om open te knippen, maar de Audi-ontwerpers zijn er in geslaagd de lijn van de A5 in stand te houden. Resultaat: een van de fraaiste open auto’s die op dit moment leverbaar is. Over die softtop: de tijd dat het voor het geluid in de auto nauwelijks uitmaakte of het dak open of dicht was, ligt ver achter ons. Deze Audi is daarvan een uitstekend voorbeeld. Met het kapje is het fluisterstil in de cockpit.

Het interieur van de A5 Cabrio verschilt niet van de coupé-versie. Dat betekent een overzichtelijk en strak afgewerkt geheel zonder overbodige franje. De stoelen zitten heerlijk, maar moeten wel flink worden opgepompt om niet het gevoel te hebben met je kont over het asfalt te schuren.

De instapversie van de A5 Cabrio, die een week lang de FEM -parkeerplaats sierde, moest het helaas doen zonder airscarf, het systeem dat warme lucht in je nek blaast. De airco op volle kracht, in combinatie met het windscherm vlak achter de voorstoelen, bleek een aardige manier om dat gemis op te vangen tijdens een frisse lentedag. Blijft dat windscherm achterwege, dan is de A5 een echte vierzitter. De achterbank is bij de Audi ook echt een achterbank, en geen opgewaardeerde bagagebak.

De tweeliter benzine in onze instapper produceerde 211 pk. Dat is genoeg bite om vlot door het verkeer te bewegen, maar hij maakt van deze A5 geen sportauto. Snelle jongens moeten wachten tot het najaar, als de open S5 beschikbaar wordt. De motor in de budgetversie is ook nog eens zuinig en schoon. Wie de instructies van de strenge schakel-indicator opvolgt hoeft maar om de 955 kilometer naar de benzinepomp. En het energielabel A betekent verder een fors lagere BPM. Alleen: waarom is een start-stopsysteem niet standaard?

Die lagere BPM komt goed uit, want de A5 Cabrio is aardig aan de prijs. Onze testauto, voorzien van een rits extra’s, kost ruim 73.000 euro, helemaal kaal moet voor deze Audi bijna 53.000 euro worden neergelegd. En dat is meer dan voor de meeste concurrenten. 



[ jacco.neleman @reedbusiness.nl ]