Lekker kontje

EXECUTIVE LIFE | ONDERWEG

De Renault Laguna: de ietwat saaie Franse tegenhanger van het Duitse blok aan zakenauto’s. Niet zonder problemen ook: de vorige generatie worstelde met de elektronica (zie kader). Met de vorig jaar geïntroduceerde Laguna III werd daarmee afgerekend. En wat nog beter was: Renault besloot gelijk maar een sportieve coupéversie te bouwen, waardoor dit groeiende segment (Volkswagen Passat CC) nog verder uitdijde.


De nieuwe Laguna-variant ziet er vooral aan de achterkant bijzonder fraai uit, met zijn brede heupen en welvende daklijn. Dat er daarbij wel erg nadrukkelijk gekeken is naar Aston Martin, ach. Het smoelwerk van de Fransman wordt gedomineerd door een enorme grille die de auto niet misstaat.

Ook motorisch heeft Renault zijn best gedaan. In de FEM -garage stond een weeklang de coupé GT, voorzien van een fijne tweeliter diesel van 180 pk. In 8,5 seconden zet deze de Laguna op 100 kilometer per uur. De schakelindicator wil – uit zuinigheidsoverwegingen – dat er snel wordt doorgeschakeld en met deze viercilinder is dat geen probleem. Ook in de hogere versnellingen houdt de Laguna lekker veel koppel. Jammer alleen dat dat schakelen een vrij fysiek gebeuren is door de zware koppeling. Ondanks zijn sportieve karakter is de coupé geen grote drinker. Volgens het boekje is een gemiddeld verbruik van 1 op 15 haalbaar.

Onze testauto was uitgerust met een zogenoemd 4Control-chassis. De knappe koppen van Renault hebben een vierwielsysteem bedacht met draaiende achterwielen. Bij lage snelheden draaien ze de tegengestelde kant op van de voorwielen, waardoor de draaicirkel kleiner wordt. Bij hoge snelheden zwenken ze juist mee om het uitbreken van de achterkant te voorkomen.

Dat laatste wordt in de praktijk niet direct duidelijk, maar feit is wel is inparkeren met deze coupé een fluitje van een cent is. Het lichte stuurgedrag is zelfs even wennen. Wat verder opviel was de on-Frans aandoende harde vering, maar dat was te danken aan het (optionele) sportpakket van onze coupé GT.

Binnenin worden de inzittenden blij verrast. Het interieur ziet er strak en afgewerkt uit, de gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit en de stoelen zitten uitstekend. De driedeurs Laguna is verder voorzien van een boordcomputer waarmee iedereen overweg kan. De enige vraag is of de keycard (de elektronische contactsleutel) écht zo groot moet zijn. 
Op de achterbank is het vanzelfsprekend behelpen door de aflopende daklijn, maar plaats nemen op achterbank van de coupé is ook geen tuchtiging. Die achterbank is ook inklapbaar, wat de toch al forse kofferruimte van de Laguna nog groter maakt.


[ jacco.neleman @reedbusiness.nl ]