Pocketedities

BMW was de eerste. Onder de grote SUV, de X5, werd vijf jaar geleden de X3, een broertje, in de markt gezet. Een midsize X5 die zuiniger, handzamer en sociaal geaccepteerder is dan zijn grote voorbeeld. Vier jaar na de introductie van de X3 volgen de andere premiummerken nu pas in het spoor van de Beiers. Kort achter elkaar deden de afgelopen maanden de Audi Q5 (kleine Q7), Mercedes GLK (mini-GL) en Volvo XC60 (dito XC90) hun intrede in het snel uitdijende segment van compacte SUV’s. FEM reed met deze drie handzame pseudo-terreinwagens.

Mercedes GLK 320 CDI 4Motion

Prijs:
61.600 euro

De GLK mag dan een maatje kleiner zijn dan de GL en de ML, echt bescheiden oogt de nieuwe medium-size SUV van Mercedes niet. Dat komt met name door het pontificale voorkomen van de GLK. Het uiterst hoekige uiterlijk van de Duitser, dat zich binnenin voortzet, biedt weinig ruimte voor een compromis: óf je vindt de GLK een stoer statement óf je vindt het niks. Eenmaal achter het stuur voelt de GLK wat groot en log aan. Vooral met de luchtvering in de comfortstand heeft de Mercedes de neiging te gaan schommelen. Het gevoel in een erg grote auto te rijden wordt nog eens versterkt door het ontbreken van een achteruitcamera op onze testwagen, toch de dikst aangeklede versie van de GLK. Wel handig zijn de spiegels die automatisch naar beneden kijken tijdens het inparkeren. Zo worden lelijke krassen op de velgen voorkomen. Mercedes laat zich graag voorstaan op het comfort van zijn auto’s. En de GLK stelt op dat vlak niet teleur. De stoelen zitten uitstekend, de (hoge) zitpositie is prima en het is bijzonder stil in de cabine. Alleen wraakt dat comfort zich bij de prestaties van de GLK. De 224 pk sterke diesel zet de 1.800 kilo zware SUV in 7,5 seconden op 100 kilometer per uur. Het koppel bedraagt daarbij een indrukwekkende 540 Nm. Voorwaar geen slechte prestaties dus, maar achter het stuur krijg je daar nauwelijks iets van mee.

Audi
Q5 3.0 TDI

Prijs:
66.150 euro

Op het eerste gezicht is de nieuwe Q5 een te heet gewassen Q7, met lijnen en vormen die grotendeels overeenkomen met zijn grote broer. Gelukkig oogt deze nieuweling wat subtieler dan zijn enorme familielid. De Q5 is lager en daarnaast geeft de aflopende daklijn de auto een sportief tintje. We reden met de sterkste dieselvariant, een heerlijke 3 liter turbodiesel van 240 pk die vanzelfsprekend geen enkele moeite heeft met de 1,8 ton. De motor vormt daarbij een prima combinatie met de zijdezachte zeventraps automaat. In slechts 6,5 seconden staat de teller op 100 kilometer per uur. Toch is de Q5 verrassend zuinig met een gemiddeld verbruik van 1 op 13. De besturing is, dankzij het Dynamic Steering, akelig precies. Bovendien maakt de demperregeling de afwisseling mogelijk tussen harde, sportieve vering of licht schommelen. En ondanks de afglijdende daklijn stoten lange passagiers achterin niet hun hoofd. Het probleem zit ‘m in de prijs. Onze testauto kostte ruim 67.000 euro. Zaken als navigatie, elektrisch verstelbare voorstoelen of slimme cruise control zitten daar nog niet bij. Inclusief deze accessoires komt deze Q5 uit op iets meer dan een ton. En daar kun je een behoorlijke Q7 van kopen.


Volvo
XC60 D5 AWD

Prijs:
52.050 euro

Toegegeven, de ontwerpers in Göteborg hebben prima werk verricht met de XC60. Het broertje van de XC90 ziet er fraai uit met zijn gebogen lijnen, koplampen die in de zijkant doorlopen en brede heupen à la de C30. Ook het interieur met zijn ‘zwevende’ middenconsole is een puik voorbeeld van Scandinavisch design. Alleen jammer dat de kleine zijraampjes achter een goed zicht rondom niet echt bevorderen. Wij reden met de 2,4 liter diesel, een luidruchtige krachtbron die nogal goed doorklinkt in de cabine. Met 185 pk en 1.700 kilo is deze Zweed bepaald geen snelheids-monster. Een comfortabele cruiser is een betere betiteling. In de redelijk stevig geveerde XC60 zit dan ook geen sportknop om de prestaties wat aan te scherpen. Nee, in de XC60 draait het om veiligheid. Want behalve vierwielaandrijving is ook een hele batterij veiligheids-systemen standaard. Denk aan Distance Alert (automatisch afstand houden bij de cruise control), Lane Assist (biepje bij overschrijden van de lijn) en City Safety (voorkomt zelf botsingen in stad en file). En slaperige, slingerende bestuurders krijgen het dringende advies een kop koffie te drinken. Ondanks al het hippe design is de XC60 toch een echte Volvo.