Saai succesnummer

De Audi A6 is al jarenlang de best verkoch-te auto in zijn segment. In een markt die wordt gedeeld met de BMW 5 en de Mercedes E heeft de A6 een aandeel van 37 procent. Geen wonder: de A6 is een degelijke, strak ogende auto zonder veel poespas – niet erg opwindend, maar geknipt voor zakelijke rijders. En omdat de regel voorschrijft dat je een winnend team nooit moet veranderen is het uiterlijk van de A6 slechts ‘zeer behoedzaam veranderd’, zoals het officieel heet. 


De nieuw vormgegeven kont van de A6 is gelijk ook het grootste vuurwerk aan de buitenkant. Vooral door de vorm van de achterlichten heeft deze nu wel iets weg van het achterwerk van de Citroën C5. Daarnaast werd de voorbumper onder handen genomen en vond een batterij LED-lampjes zijn weg naar de lichtunits van de Audi. Binnenin ging de boordcomputer opnieuw naar de programmeur. Functies worden nu naast elkaar weergegeven, in plaats van dat een temperatuurinstelling de kaart van het scherm verdringt.

Ook is er gesleuteld aan het onderstel. Niet dat daar veel ruimte voor verbetering was. De oude A6 stuurde al niet beroerd en ook zijn opvolger geeft geen krimp bij een plotselinge ruk aan het stuur, zo leert een testrit in de omgeving van Düsseldorf.

Nee, voor het echte nieuws moet de motorkap open. Audi heeft flink gerommeld in het aanbod van krachtbronnen. Sterker én zuiniger was daarbij het motto. Meest opvallende nieuwkomer is de tweeliter turbodiesel die goed is voor een uiterst verantwoord A-label. Deze instapper – met de toevoeging ‘e’ – stoot net iets minder dan 140 gram CO2gram per kilometer uit, bij een verbruik van bijna 1 op 20. Dat hebben de knappe koppen van Audi niet alleen bereikt door 7 pk van de oude motor af te schaven; ook is het onderstel verlaagd, wordt de remenergie teruggewonnen en is de overbrenging van de versnellingsbak verlengd. Met slechts 136 pk is deze diesel natuurlijk geen sprinter, maar toch houdt hij zich op de Autobahn redelijk staande. Wel is af en toe terugschakelen van de zesde naar de vijfde versnelling noodzakelijk om een vrachtwagen te passeren.

Een andere nieuwkomer is de drieliter benzinemotor. Niet met een turbo zoals de toevoeging TFSI wil doen geloven, maar met een compressor. Dat maakt van deze krachtbron een lekker pittige A6. In slechts 5,9 seconden sprint deze naar 100 kilometer per uur.

De echte krachtpatser in de A6-familie is natuurlijk de RS6. Reeds leverbaar in stationuitvoering, maar de 580 pk sterke V10 van Lamborghini-origine is nu ook in de sedan gelepeld. Dat levert een sensationele auto op die in een oogwenk de 100 kilometer per uur passeert. En dat met een rauw geluid dat iedere petrolhead als muziek in de oren klinkt. Is zo’n auto zinvol op de overvolle Nederlandse wegen? Natuurlijk niet. Maar leuk speelgoed is de minst saaie A6 wel.




[ jacco.neleman@ reedbusiness.nl ]
 Ga naar: www.executivecaroftheyear.nl