bedrijven Parkeergeld

Onlangs introduceerde Amsterdam betaald parkeren op straat via kentekenregistratie. De gehaaste bestuurder hoeft niet meer met zijn parkeerbonnetje terug van de automaat naar de auto. Helemaal vernieuwend is het niet. Al langer bieden providers als Park-line, Parkmobile en Yellow Brick vormen van ‘gemakkelijk’ parkeren aan, via de gsm. Ze zeggen de financiële pijn van het betaald parkeren op straat te verzachten door de klant de werkelijke parkeertijd in rekening te brengen. Nooit te veel betalen, is de profetische boodschap. 


In de markt voor realtimeparkeren liggen veel kansen. De komende jaren rekenen gemeenten alleen maar meer. Parkeergeld is een lucratieve belasting. Van de bijna 17 miljoen parkeerplekken die Nederland rijk is, bevindt 98 procent zich op straat. Jaarlijks gooien Hollanders rond 400 miljoen euro in de meter. Het aantal parkeerplekken is beperkt. De vraag neemt almaar toe.

Bij het zogehetenoff street-parkeren, de overige 2 procent aan parkeerplekken, domineert parkeerbedrijf Q-Park. Dat nam vorige maand het Franse Epolia over en heeft een topdriepositie in Europa. Het exploiteert luxeparkeergarages. Volgens Lambert Prikken, directeur van Grontmij Parkconsult, is het voor gemeenten verleidelijk zich te focussen op parkeren op straat. “Ondergrondse plekken vergen enorme investeringen.”
Voor gemeenten is het aantrekkelijk om met aanbieders van gsm-parkeren in zee te gaan. Voor het ophalen van het muntgeld, sluiten ze nu dure contracten af. De grote dienstverleners op dit terrein zijn Group 4 Securicor en Brinks. En gsm-parkeren is veiliger. Hoe minder geld in de meter, hoe minder aantrekkelijk voor dieven. Steeds meer gemeentelijke overheden introduceren girale betaalvormen, zoals via de gsm en de chipknip.

Het gsm-parkeren richt zich vooral op de zakelijke klant. “Wij leveren hem een gemaksservice”, zegt Thomas Novak, directeur van Park-line. Het Nederlandse bedrijf introduceerde acht jaar geleden het betalen via de mobiel. Novak: “Wanneer de baas betaalt, is het verleidelijk om voor de zekerheid een paar euro extra in de meter te gooien. Veel makelaars maken gebruik van onze service. Het scheelt bedrijven in kosten.” Park-line is nu in handen van Park Mobile Group, eigenaar van Parkmobile. Park Mobile Group is voor 100 procent in handen van Net Ventures, een Nederlandse investeringsmaatschappij. Alle partijen houden angstvallig hun omzetcijfers voor zich, uit vrees voor de concurrentie. Bronnen bevestigen dat Park-line de marktleider is. Het zou ongeveer 80.000 abonnees hebben, dan volgt Yellow Brick met 50.000. Parkmobile zou rond de 20.000 parkeerders bedienen. Overigens: gemeenten die gsm-parkeren mogelijk maken, bieden vaak alle drie aan. Het is aan de consument om te kiezen.

Er valt in elk geval nog veel terrein te winnen voor gsm-parkeren. 70 Procent van de transacties bij parkeerautomaten gaat door middel van munten. 22,5 Procent verloopt via de chip. Ook dat is een vorm van betalen vooraf, waar de klant een inschatting maakt over de parkeertijd. De overige 7,5 procent bestaat uit andere vormen van betalen, zoals via de gsm of de creditcard. “Een echte boom is er nog niet”, zegt Wilbert Witkamp, directeur van Yellow Brick.

Witkamps bedrijf is een dochteronderneming van Waysis, een Nederlandse producent van verschillende soorten elektronische systemen. Het levert onder meer via dochterbedrijf Taxameter Centrale 85 procent van de Nederlandse parkeermeters. Witkamp laat de gsm voor wat het is. Hij gaat de komende jaren het grote publiek lokken met een nieuwe technologie: een chippas die achteraf betalen mogelijk maakt. “De markt is conservatief. Mensen hebben meer behoefte aan betalen via een pasje.” 
 Niet iedereen is van die strategie overtuigd. “Er wordt veel geëxperimenteerd. Gemeenten stappen niet zomaar in elk nieuw avontuur”, zegt Jeroen Roelands, adviseur van Goudappel Goffeng, onafhankelijke adviesbureau op het gebied van verkeer en vervoer. “De markt voor gsm-betalen zal minimaal verdubbelen de komende jaren.”

n ERIC.VANDENOUTENAAR @reedbusiness.nl